Власти рассматривают возможность временно разрешить выпуск бензина и дизтоплива более низких экологических классов, пишет «Коммерсантъ». Предполагается, что такое топливо направят военным и сельхозпроизводителям, а дополнительные объемы «Евро-5» поступят на гражданский рынок
Правительство обсуждает возврат к топливу стандарта «Евро-2». Об этом пишет «Коммерсантъ» и уточняет, что решение еще не принято. Топливо устаревшего стандарта гораздо проще производить, и за короткие сроки можно быстро насытить им рынок. Впрочем, не все автомобили к такому топливу готовы, и отправляться оно будет в первую очередь сельхозпроизводителям.
Соцсети по-прежнему заполнены видео с очередями на заправках в разных регионах, сообщениями, что очередной товар подорожал из-за проблем с топливом у перевозчиков, и переписками о том, что у кого-то после заправки начал барахлить двигатель, загорелся Check Engine и поломался бензонасос. В правительстве обсуждают возврат к прошлым стандартам топлива. Речь о разрешении на выпуск и обращение бензина и дизтоплива «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4». Аналогичное решение по «Евро-3» для ряда НПЗ, как писали СМИ, принималось еще осенью, а весной его продлевали. Официальных подтверждений этому не было, да и по новым возможным мерам уже с «Евро-2» решения пока не принято. А если оно и будет, то временное, на один год.
Чем ниже стандарт, тем проще технологические процессы и тем больше топлива может выдать НПЗ для быстрого насыщения рынка. Опасаться, что «Евро-2» начнут поставлять на АЗС, не нужно — такое топливо направят военным и сельхозпредприятиям, а освободившиеся объемы привычного «Евро-5» пойдут в гражданский оборот, говорит партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто:
Игорь Моржаретто партнер аналитического агентства «Автостат» «Нет никаких документов, которые бы разрешали такое топливо продавать на обычных АЗС. Там «Евро-5», все по закону. Насколько я знаю, есть решение, что топливо «Евро-3», которое будут производить, а может быть, и «Евро-2», поскольку нет еще решения конечного, будет производиться, поскольку технология более простая, для простых машин — для армейских автомобилей, для сельхозтехники, может быть для каких-то крупных автопредприятий, где такой техники много. На АЗС, насколько я знаю, такое топливо продавать не должны, только «Евро-5». Тем более вы можете убедиться сами, какое топливо сейчас есть на АЗС. Есть специальные листочки, в обязательном порядке, по закону, должны быть вывешены рядом с кассой, где написано, в каком пистолете какое топливо, какие все параметры, какой экологический класс и куда пожаловаться, если вы сочтете нужным пожаловаться на качество этого топлива».
Вокруг идеи возврата к классу «Евро-2» двадцатилетней давности есть пара опасений, говорит ведущий эксперт Финансового университета и Фонда национальной энергобезопасности Игорь Юшков. Например, снижением стандарта «Евро» начнут прикрываться продавцы контрафакта и выдавать свою солярку непонятного происхождения за устаревший класс топлива.
Впрочем, это из разряда интернет-страшилок. А есть и более реальные опасения, говорит Игорь Юшков:
Игорь Юшков ведущий эксперт Финансового университета и Фонда национальной энергобезопасности «Сколько все-таки мы будем производить бензина класса «Евро-2», например? Достаточно ли будет таких «подконтрольных потребителей» государству, которые могут без какого-либо риска для себя принять на себя эти объемы? Будет ли какое-то выборочное снабжение подобным топливом отдельных регионов? То есть, например, на Урале больше старых автомобилей — давайте туда отправим, соответственно, «Евро-2». Или такого не будет? Наверное, и компании, и власти согласятся, что в крупных городах больше в структуре автопарка современных автомобилей, для которых качество топлива имеет высокую роль. Скорее всего, все-таки мы увидим какое-то хаотичное распределение подобного топлива. Хотя изначально можно попытаться людей успокоить в этом плане, сказать, что на обычные АЗС вообще не поступит подобное топливо. Действительно, большая часть российского автопарка довольно возрастная, и ему абсолютно все равно, на чем ездить. В этом плане что «Евро-3», что «Евро-2», что «Евро-5».
Стандарт «Евро» не просто так называется: пришел он из Европы и регулирует содержание токсичных веществ в выхлопных газах. Европейцы продвигают этот стандарт как заботу об окружающей среде, а не об автомобиле. Поэтому устаревший стандарт топлива могут почувствовать своими датчиками лишь тонко настроенные ультрасовременные европейские автомобили, которых в России по понятным причинам совсем не много. Таким автомобилям можно залить «Евро-2» или «Евро-3» один раз, в экстренном случае. Для не новых, но и не совсем старых автомобилей, которые составляют основу российского парка, топливо пониженного класса проблемой не станет.